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流量红利结束 造车新势力迎来“生死年”

2019-08-01 17:34:00来源:人民网
权威新媒体 传播新速度新闻?#35748;擼?1853986 商务?#35748;?81853962我要评论字号:T|T
  2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示,蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆,年?#35748;?#37327;目标几乎难以实现。同时,因自燃、召回、维权、停产等一系列事件,造车新势力遭遇信任危机,甚至在倒闭边缘挣扎。

  几百?#25918;?#23454;现交付不足10家

  众多造车新势力,你能认识几家?从“造车元年”2015年开始,据不完全统计,造车新势力已经超过500家。但截至目前,已经实现交付的只有9家,即蔚来、威马、小鹏、?#29616;凇?#26032;特、云度、前程、电咖?#22303;?#36305;汽车。其中,蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立?#26412;?#38754;,累计交付量分别都超过万辆。

  从今年上半年的“成绩单”来看,交付量最多的是小鹏,数量为9596辆;第二名是威马,交付8747辆;蔚来位列第三,交付7481辆。但观其年度计划,威马2019年交付目标为10万辆,蔚来全年销售目标在4万辆至5万辆之间。

  在新特汽车、云度汽车等新势力“第二梯队”里,销量还停留在几百辆阶段。2018年年初就上市的零跑汽车S01,最近才?#31449;?#34892;了首批交车仪式,只有10辆。此外,绝大多数?#25918;?#20173;停在“PPT”阶?#21361;?#37327;产交付遥遥无期。

  ?#22909;?#19981;断引发信任危机

  受到车市低迷?#23433;?#36148;退坡的影响,国内新能源车市整体增速放缓。工信部数据显示,今年上半年,全国新能源汽车销量61.7万辆,同?#20173;?#38271;49.6%;而2018年上半年新能源汽车销量为41.2万辆,同?#20173;?#38271;111.5%。造车新势力的交付压力除了来自车市大环境,更在于其自身引发的一波波信任危机。

  第一批车主刚提车,?#25918;?#23601;上市了一款续航多出100公里、售价便宜近万元的新车型。7月,小鹏汽车发布新款车G3引发老车主的不满。?#28304;耍?#23567;鹏汽车董事长何小鹏公开道歉,并表示老车主3年内再购买新车享受1万元?#37096;?#25269;扣。但事态并未因此平息,反而愈演愈烈。最后小鹏不得不推出商城积分补偿、?#20449;抵?#25442;?#34987;?#25910;旧车等补救措施。在产品节奏和营销策略把控上欠考虑,让小鹏汽车在消费者心中的形象大打折扣。

  蔚来汽车也是麻烦不断。近来蔚来在上海、西安等地发生了4起自燃事故。6月,蔚来宣布召回市面上4803辆ES8电动汽车,这也是造车新势力的首例召回事件。“电动车自燃是一个概率事件,传统车的自燃情况从数量和比例来讲都比电动车要高得多。?#26412;?#31649;蔚来董事长李斌如此回应自燃事件,但无法回避车辆的质量弊端。

  显然,对于造车新势力的头?#23458;?#23478;来说,?#25918;?#21019;立之初的新鲜度、?#35789;?#20154;的个?#32034;?#21147;等,已难以继续支撑销量。“造车新势力第一波流量红利已结束,而增量订单的产生则依靠产品质量、服务品质和用户情感等多个方面。”威马汽车联合?#35789;?#20154;陆斌分析。

  淘汰赛加速但结局远未定

  “特斯拉未来的全球总部应该设立在中国,而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。”特斯拉CEO马斯克最近又语出惊人。同时,根据特斯拉方面最新消息,上海工厂有望今年年底投产。马斯?#25628;?#35770;的可信度暂且不提,但作为“兵家必争之地”的中国新能源汽车市场,竞争已经到了白热化阶段。外?#26159;?#21183;布局,传统燃油车企转而押宝新能源,留给造车新势力的时间不多了。

  在新势力的“生死年”已经有企业开始掉队。长江汽车多地工厂近日被曝出停产、欠薪的消息,手握生产?#25163;?#21364;一直不能将产品推向市场,拥有生产基地却沦为代工厂;拜腾在经历掌门人毕福?#20826;?#36208;后元气大伤,正面临?#24335;?#30701;板和债务问题。

  不过,造车赛道上依然有新玩家入局。成立于2017年的华人运通首款量产车即将亮相,并计划于2021年上市销售。?#26102;?#20063;在向头?#23458;?#23478;集?#23567;?/p>

  造车始终不是一场只靠?#26102;?#23601;能运作的游戏,最终还是要靠产品在市场上站稳脚跟。在全国乘联会秘书长崔东树看来,面对补贴退坡、市场下滑,造车新势力的处境是艰难的,虽然2019年将是大批?#25918;?#36864;出的开始,但市场格局还未定下来,一些?#25918;?#21487;能会因突发因素突然掉队,?#37096;?#33021;会有?#25918;?#36225;机快速上位。面对政策的波动,各家需做好产品,平稳过渡。产品、?#26102;尽?#21830;业运作等都很重要,只有有耐力的企业才能走到最后。(董禹含)

[责任编辑:季晓炜]
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